450 С ИКС-Ф
Все еще эталон. Многочисленные победы и титулы... Какая глава следующая? Напишите ее. Побеждайте лучших и управляйте остальными с помощью единственного стандарта.
01. ПЕРЕД ВРАТАМИ
ПРОСТАЯ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ
Как всегда, подвеска отличается простотой настройки без необходимости использования инструмента с обеих сторон, обеспечивая полный контроль в борьбе за пьедестал почета. Расположенный сзади механизм двойной компрессии с ручной регулировкой позволяет райдеру производить настройки высокой и низкой скорости за считанные секунды. Передние вилки также легко модифицируются благодаря кликерам с ручной регулировкой, расположенным в нижней части башмака и на верхней крышке.
ВОЗДУХОЗАБОРНИК
Воздушный фильтр оснащен специальным коробом, который гарантирует максимальный поток воздуха. В коробе расположены впускные каналы, точно рассчитанные, чтобы воздух не деформировался и не создавал препятствий для фильтра. В конструкции фильтра Твин Эар (Twin Air) и опоры воздушного фильтра предусмотрена простая безотказная система крепления для надежной и точной установки фильтра, обеспечивающая легкий доступ к воздушному фильтру без инструментов, путем снятия левой боковой панели, что облегчает обслуживание на трассе. У всех моделей С ИКС и С ИКС-Ф в комплект поставки также входит крышка вентиляционного короба воздушного фильтра.
УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Модельный ряд KTM С ИКС и С ИКС-Ф разработан и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить пользователю наличие легкодоступных запчастей и возможности регулировки подвески. Это позволяет ускорить ремонт прямо на трассе, в условиях внедорожья, а также упрощает вождение начинающим райдерам без необходимости остановки в пит-стопах.
ПРОСТАЯ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ
Как всегда, подвеска отличается простотой настройки без необходимости использования инструмента с обеих сторон, обеспечивая полный контроль в борьбе за пьедестал почета. Расположенный сзади механизм двойной компрессии с ручной регулировкой позволяет райдеру производить настройки высокой и низкой скорости за считанные секунды. Передние вилки также легко модифицируются благодаря кликерам с ручной регулировкой, расположенным в нижней части башмака и на верхней крышке.
ВОЗДУХОЗАБОРНИК
Воздушный фильтр оснащен специальным коробом, который гарантирует максимальный поток воздуха. В коробе расположены впускные каналы, точно рассчитанные, чтобы воздух не деформировался и не создавал препятствий для фильтра. В конструкции фильтра Твин Эар (Twin Air) и опоры воздушного фильтра предусмотрена простая безотказная система крепления для надежной и точной установки фильтра, обеспечивающая легкий доступ к воздушному фильтру без инструментов, путем снятия левой боковой панели, что облегчает обслуживание на трассе. У всех моделей С ИКС и С ИКС-Ф в комплект поставки также входит крышка вентиляционного короба воздушного фильтра.
УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Модельный ряд KTM С ИКС и С ИКС-Ф разработан и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить пользователю наличие легкодоступных запчастей и возможности регулировки подвески. Это позволяет ускорить ремонт прямо на трассе, в условиях внедорожья, а также упрощает вождение начинающим райдерам без необходимости остановки в пит-стопах.
02. СИЛЬНЫЙ СТАРТ
НЕПРЕВЗОЙДЁННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
При падении барьера нужно вырваться вперед, чтобы возглавить гонку и задавать ее темп. Модель KTM 450 С ИКС-Ф может похвастаться одной из самых сильных и универсальных 4-тактных силовых установок на трассе, а ее двигатель С О ЭЙЧ СИ (SOHC) оказался идеальным образцом передовой техники. Благодаря пиковой выходной мощности и общей массе двигателя всего в 26,8 кг вы вряд ли будете дышать выхлопными газами соперников.
УПРАВЛЕНИЕ ЗАПУСКОМ
Функция ЛАУНЧ-КОНТРОЛЬ запущена! Предназначенные «для выстрела» , KTM С ИКС-Ф 2026 модельного года в стандартной комплектации оснащены системой контроля запуска и функцией КВИКШИФТЕР, позволяющей быстро переключать передачи без использования сцепления. Система ЛАУНЧ-КОНТРОЛЬ легко включается одновременным нажатием кнопок трекшн-контроля и КВИКШИФТЕРа и работает, ограничивая передачу мощности на заднее колесо, улучшая сцепление с дорогой и предотвращая потерю управления при резком ускорении. Между тем, функция КВИКШИФТЕР означает, что вы можете переключиться со 2-й на 5-ю передачу, сосредоточившись исключительно на первом повороте.
ПЕРЕКЛЮЧАЕМЫЕ КАРТЫ
Переключатель режимов на моделях KTM С ИКС-Ф характеризуется простотой смены двух режимов работы двигателя. 1-й режим обеспечивает более линейную кривую мощности, в то время как 2-й — агрессивную работу газа и взрывную мощность. К счастью, система контроля тяги легко включается и выключается с помощью того же переключателя. Это позволяет обеспечить максимальное сцепление с дорогой и явное преимущество при движении по мокрой или грязной поверхности.
НЕПРЕВЗОЙДЁННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
При падении барьера нужно вырваться вперед, чтобы возглавить гонку и задавать ее темп. Модель KTM 450 С ИКС-Ф может похвастаться одной из самых сильных и универсальных 4-тактных силовых установок на трассе, а ее двигатель С О ЭЙЧ СИ (SOHC) оказался идеальным образцом передовой техники. Благодаря пиковой выходной мощности и общей массе двигателя всего в 26,8 кг вы вряд ли будете дышать выхлопными газами соперников.
УПРАВЛЕНИЕ ЗАПУСКОМ
Функция ЛАУНЧ-КОНТРОЛЬ запущена! Предназначенные «для выстрела» , KTM С ИКС-Ф 2026 модельного года в стандартной комплектации оснащены системой контроля запуска и функцией КВИКШИФТЕР, позволяющей быстро переключать передачи без использования сцепления. Система ЛАУНЧ-КОНТРОЛЬ легко включается одновременным нажатием кнопок трекшн-контроля и КВИКШИФТЕРа и работает, ограничивая передачу мощности на заднее колесо, улучшая сцепление с дорогой и предотвращая потерю управления при резком ускорении. Между тем, функция КВИКШИФТЕР означает, что вы можете переключиться со 2-й на 5-ю передачу, сосредоточившись исключительно на первом повороте.
ПЕРЕКЛЮЧАЕМЫЕ КАРТЫ
Переключатель режимов на моделях KTM С ИКС-Ф характеризуется простотой смены двух режимов работы двигателя. 1-й режим обеспечивает более линейную кривую мощности, в то время как 2-й — агрессивную работу газа и взрывную мощность. К счастью, система контроля тяги легко включается и выключается с помощью того же переключателя. Это позволяет обеспечить максимальное сцепление с дорогой и явное преимущество при движении по мокрой или грязной поверхности.
03. СПОКОЙСТВИЕ ПОД ОГНЁМ
ПОДНОЖКИ
Готовьтесь к гонке по полной программе! Модели KTM С ИКС и С ИКС-Ф характеризуются значительными обновлениями рамы, разработанными непосредственно подразделением Фэктори Рейсинг (Factory Racing) KTM. Прежде всего, область вокруг заднего амортизатора является обтекаемой, имеет опоры под двигатель и вырезы для улучшения универсальности шасси. Передняя область рамы отличается оптимальной толщиной стенки и обновленными опорами под двигатель.
ЭРГОНОМИКА
Стенки кожухов бака, выполненные из двухкомпонентных пластмасс, обеспечивают более эффективную передачу воздуха к радиаторам, а небольшой гравитационный клапан топливного бака отличается более плотной и надежной установкой, снижая вероятность трения о раму и значительно повышая срок службы. Качество конструкции дополнительно обеспечивается наличием руля специальной разработки, непревзойденным контактом с коленом и грипсами, особенно в положении стоя.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Двигатель KTM С ИКС-Ф наклонен на 2 градуса назад. Это решение не только улучшает баланс центра тяжести, но и снижает общую массу мотоцикла, что положительно сказывается на управляемости. Глушитель в сочетании с переключателем режимов обеспечивает улучшенный отклик и делает звук выхлопа более тихим.
ПОДНОЖКИ
Готовьтесь к гонке по полной программе! Модели KTM С ИКС и С ИКС-Ф характеризуются значительными обновлениями рамы, разработанными непосредственно подразделением Фэктори Рейсинг (Factory Racing) KTM. Прежде всего, область вокруг заднего амортизатора является обтекаемой, имеет опоры под двигатель и вырезы для улучшения универсальности шасси. Передняя область рамы отличается оптимальной толщиной стенки и обновленными опорами под двигатель.
ЭРГОНОМИКА
Стенки кожухов бака, выполненные из двухкомпонентных пластмасс, обеспечивают более эффективную передачу воздуха к радиаторам, а небольшой гравитационный клапан топливного бака отличается более плотной и надежной установкой, снижая вероятность трения о раму и значительно повышая срок службы. Качество конструкции дополнительно обеспечивается наличием руля специальной разработки, непревзойденным контактом с коленом и грипсами, особенно в положении стоя.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Двигатель KTM С ИКС-Ф наклонен на 2 градуса назад. Это решение не только улучшает баланс центра тяжести, но и снижает общую массу мотоцикла, что положительно сказывается на управляемости. Глушитель в сочетании с переключателем режимов обеспечивает улучшенный отклик и делает звук выхлопа более тихим.
04. УДАР ПО-КРУПНОМУ
ВИЛКА
Для начала уточним технические детали: устанавливаемые на линейках KTM С ИКС и С ИКС-Ф 48-миллиметровые вилки ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT) с технологией ЭЙ И Р ( AER) оснащены пневмоцилиндром c пружиной и напорной масляной камерой, обеспечивающими постепенную и прогрессивную амортизацию со снижением скачков давления масляными и воздушными байпасами. В сочетании с центральной клапанной системой демпфирования колебаний все это обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт райдера. У самой вилки также предусмотрены настройки, которые не только дополняют рамные соединения и задние узлы крепления, но и обеспечивают звездную производительность на всех уровнях. Что касается настроек, они легко регулируются с помощью одного клапана предварительной нагрузки, а также легкодоступных щелчковых регуляторов сжатия и отбоя. Кроме того, в стандартной комплектации предусмотрен воздушный насос WP, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке.
АМОРТИЗАТОР
Контроль задней части обеспечивается настройками заднего амортизатора ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT), которые выполнены непосредственно гоночными командами завода KTM. Рама и амортизационная геометрия обеспечивают больший дорожный просвет у рычажного механизма, что делает его менее подверженным достижению предельных значений. Болты рычажного механизма малого диаметра обеспечивают экономию за счет массы, в то время как его новые уплотнения улучшают реакцию на сжатие в задней части и улучшают характеристики демпфирования.
СТАБИЛЬНОСТЬ
Модельный ряд KTM Мотокросс оснащен специальной педалью заднего тормоза, обеспечивающей дополнительную жесткость, сопротивление изгибу и общее ощущение качественного торможения при движении. На другом конце — кованое соединение рулевой колонки и тройные зажимы с ЧПУ обеспечивают идеальное выравнивание труб вилки. Данная точная геометрия вилочных зажимов обеспечивает высокую чувствительность и плавность работы вилки, не говоря уже о незыблемой стабильности при движении по колеям и на подъемах.
ШИНЫ
Высвобождение мощности, спрятанной в грязи — трудная задача! В то же время по результатам многочасовых исследований и испытаний выбор для линейки KTM Мотокросс пал на Данлоп ГЕОМАКС М ИКС34 (Dunlop GEOMAX MX34). Обеспечивая непревзойденную стабильность и высочайшую управляемость, резина характеризуется наличием жесткого каркаса и резинового состава, улучшающего демпфирование и поглощение, с одновременным увеличением срока отсутствия снижения производительности до 30% дольше, чем у предыдущих моделей. Технология Progressive Cornering Block также улучшает сцепление с профилированной обочиной, в то время как рисунок задней шины характеризуется наличием высокого и широкого центрального блока для обеспечения желаемого уровня сцепления и управляемости в остальном. И, наконец, уникальное расположение блоков способствует рассеиванию грязевого налета, обеспечивая сцепление даже с самой грязной трассой.
ВИЛКА
Для начала уточним технические детали: устанавливаемые на линейках KTM С ИКС и С ИКС-Ф 48-миллиметровые вилки ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT) с технологией ЭЙ И Р ( AER) оснащены пневмоцилиндром c пружиной и напорной масляной камерой, обеспечивающими постепенную и прогрессивную амортизацию со снижением скачков давления масляными и воздушными байпасами. В сочетании с центральной клапанной системой демпфирования колебаний все это обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт райдера. У самой вилки также предусмотрены настройки, которые не только дополняют рамные соединения и задние узлы крепления, но и обеспечивают звездную производительность на всех уровнях. Что касается настроек, они легко регулируются с помощью одного клапана предварительной нагрузки, а также легкодоступных щелчковых регуляторов сжатия и отбоя. Кроме того, в стандартной комплектации предусмотрен воздушный насос WP, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке.
АМОРТИЗАТОР
Контроль задней части обеспечивается настройками заднего амортизатора ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT), которые выполнены непосредственно гоночными командами завода KTM. Рама и амортизационная геометрия обеспечивают больший дорожный просвет у рычажного механизма, что делает его менее подверженным достижению предельных значений. Болты рычажного механизма малого диаметра обеспечивают экономию за счет массы, в то время как его новые уплотнения улучшают реакцию на сжатие в задней части и улучшают характеристики демпфирования.
СТАБИЛЬНОСТЬ
Модельный ряд KTM Мотокросс оснащен специальной педалью заднего тормоза, обеспечивающей дополнительную жесткость, сопротивление изгибу и общее ощущение качественного торможения при движении. На другом конце — кованое соединение рулевой колонки и тройные зажимы с ЧПУ обеспечивают идеальное выравнивание труб вилки. Данная точная геометрия вилочных зажимов обеспечивает высокую чувствительность и плавность работы вилки, не говоря уже о незыблемой стабильности при движении по колеям и на подъемах.
ШИНЫ
Высвобождение мощности, спрятанной в грязи — трудная задача! В то же время по результатам многочасовых исследований и испытаний выбор для линейки KTM Мотокросс пал на Данлоп ГЕОМАКС М ИКС34 (Dunlop GEOMAX MX34). Обеспечивая непревзойденную стабильность и высочайшую управляемость, резина характеризуется наличием жесткого каркаса и резинового состава, улучшающего демпфирование и поглощение, с одновременным увеличением срока отсутствия снижения производительности до 30% дольше, чем у предыдущих моделей. Технология Progressive Cornering Block также улучшает сцепление с профилированной обочиной, в то время как рисунок задней шины характеризуется наличием высокого и широкого центрального блока для обеспечения желаемого уровня сцепления и управляемости в остальном. И, наконец, уникальное расположение блоков способствует рассеиванию грязевого налета, обеспечивая сцепление даже с самой грязной трассой.
05. СОХРАНЕНИЕ ИМПУЛЬСА
ПОГЛОЩЕНИЕ ЭНЕРГИИ
Помимо изготовленной методом гидроформинга, лазерной резки и роботизированной сварки рамы экспертного уровня, разработанной для обеспечения исключительной обратной связи с райдером и прямолинейной стабильности, шасси характеризуется соответствием специально рассчитанным параметрам продольной гибкости и гибкости при кручении. Это означает, что рама действует как смягчающий амортизатор при езде, что делает движение более комфортным и снижает усталость райдера после завершения многих сложных кругов.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
Плохое сцепление с дорогой не радует никого Хорошая новость! Геометрия амортизатора у моделей KTM С ИКС и С ИКС-Ф обеспечивает рычажному механизму приличный дорожный просвет, а литые подножки, оптимизированные на основе топологического анализа, менее подвержены риску зацепления при движении в глубокой колее, а также при выполнении элементов «скраб».
ПОСТОЯНСТВО
Доверьтесь прочной направляющей и защитному ограждению цепи с минимальным риском зацепиться за внешние объекты — особенно в чрезвычайно грязной местности, одновременно уменьшая накопление грязи вокруг маятника и задней звездочки. На 2026 год мы также изменили точки крепления и прокладку жгута проводов, чтобы он был менее подвержен износу и механическому воздействию.
ПОГЛОЩЕНИЕ ЭНЕРГИИ
Помимо изготовленной методом гидроформинга, лазерной резки и роботизированной сварки рамы экспертного уровня, разработанной для обеспечения исключительной обратной связи с райдером и прямолинейной стабильности, шасси характеризуется соответствием специально рассчитанным параметрам продольной гибкости и гибкости при кручении. Это означает, что рама действует как смягчающий амортизатор при езде, что делает движение более комфортным и снижает усталость райдера после завершения многих сложных кругов.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
Плохое сцепление с дорогой не радует никого Хорошая новость! Геометрия амортизатора у моделей KTM С ИКС и С ИКС-Ф обеспечивает рычажному механизму приличный дорожный просвет, а литые подножки, оптимизированные на основе топологического анализа, менее подвержены риску зацепления при движении в глубокой колее, а также при выполнении элементов «скраб».
ПОСТОЯНСТВО
Доверьтесь прочной направляющей и защитному ограждению цепи с минимальным риском зацепиться за внешние объекты — особенно в чрезвычайно грязной местности, одновременно уменьшая накопление грязи вокруг маятника и задней звездочки. На 2026 год мы также изменили точки крепления и прокладку жгута проводов, чтобы он был менее подвержен износу и механическому воздействию.
ДВИГАТЕЛЬ
ШАССИ
