KTM 250 С ИКС-Ф
KTM 250 С ИКС-Ф 2026 года — это по-настоящему комфортный для пользователя мотоцикл, созданный для того, чтобы удовлетворить запросы всех гонщиков, от новичков до профессионалов.
01. ПЕРЕД ВРАТАМИ
ПРОСТАЯ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ
Как всегда, подвеска отличается простотой настройки без необходимости использования инструмента с обеих сторон, обеспечивая полный контроль в борьбе за пьедестал почета. Расположенный сзади механизм двойной компрессии с ручной регулировкой позволяет райдеру производить настройки высокой и низкой скорости за считанные секунды. Передние вилки также легко модифицируются благодаря кликерам с ручной регулировкой, расположенным в нижней части башмака и на верхней крышке.
ВОЗДУХОЗАБОРНИК
Воздушный фильтр оснащен специальным коробом, который гарантирует максимальный поток воздуха. В коробе расположены впускные каналы, точно рассчитанные, чтобы воздух не деформировался и не создавал препятствий для фильтра. В конструкции фильтра Твин Эар (Twin Air) и опоры воздушного фильтра предусмотрена простая безотказная система крепления для надежной и точной установки фильтра, обеспечивающая легкий доступ к воздушному фильтру без инструментов, путем снятия левой боковой панели, что облегчает обслуживание на трассе. У всех моделей С ИКС и С ИКС-Ф в комплект поставки также входит крышка вентиляционного короба воздушного фильтра.
УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Модельный ряд KTM С ИКС и С ИКС-Ф разработан и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить пользователю наличие легкодоступных запчастей и возможности регулировки подвески. Это позволяет ускорить ремонт прямо на трассе, в условиях внедорожья, а также упрощает вождение начинающим райдерам без необходимости остановки в пит-стопах.
ПРОСТАЯ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ
Как всегда, подвеска отличается простотой настройки без необходимости использования инструмента с обеих сторон, обеспечивая полный контроль в борьбе за пьедестал почета. Расположенный сзади механизм двойной компрессии с ручной регулировкой позволяет райдеру производить настройки высокой и низкой скорости за считанные секунды. Передние вилки также легко модифицируются благодаря кликерам с ручной регулировкой, расположенным в нижней части башмака и на верхней крышке.
ВОЗДУХОЗАБОРНИК
Воздушный фильтр оснащен специальным коробом, который гарантирует максимальный поток воздуха. В коробе расположены впускные каналы, точно рассчитанные, чтобы воздух не деформировался и не создавал препятствий для фильтра. В конструкции фильтра Твин Эар (Twin Air) и опоры воздушного фильтра предусмотрена простая безотказная система крепления для надежной и точной установки фильтра, обеспечивающая легкий доступ к воздушному фильтру без инструментов, путем снятия левой боковой панели, что облегчает обслуживание на трассе. У всех моделей С ИКС и С ИКС-Ф в комплект поставки также входит крышка вентиляционного короба воздушного фильтра.
УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Модельный ряд KTM С ИКС и С ИКС-Ф разработан и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить пользователю наличие легкодоступных запчастей и возможности регулировки подвески. Это позволяет ускорить ремонт прямо на трассе, в условиях внедорожья, а также упрощает вождение начинающим райдерам без необходимости остановки в пит-стопах.
02. СИЛЬНЫЙ СТАРТ
НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
При весе всего 26,11 кг этот агрегат выдает потрясающую мощность, что делает его бесспорным лидером по производительности в классе 250-кубовых 4-тактных мотоциклов. Двигатель KTM 250 С ИКС-Ф 2026 был тщательно разработан и настроен, чтобы в полной мере соответствовать характеристикам мотоцикла. Он обеспечивает увеличенную мощность в среднем и верхнем диапазонах, что способствует лучшей производительности и управляемости.
УПРАВЛЕНИЕ ЗАПУСКОМ
Функция ЛАУНЧ-КОНТРОЛЬ запущена! Предназначенные «для выстрела» , KTM С ИКС-Ф 2026 модельного года в стандартной комплектации оснащены системой контроля запуска и функцией КВИКШИФТЕР, позволяющей быстро переключать передачи без использования сцепления. Система ЛАУНЧ-КОНТРОЛЬ легко включается одновременным нажатием кнопок трекшн-контроля и КВИКШИФТЕРа и работает, ограничивая передачу мощности на заднее колесо, улучшая сцепление с дорогой и предотвращая потерю управления при резком ускорении. Между тем, функция КВИКШИФТЕР означает, что вы можете переключиться со 2-й на 5-ю передачу, сосредоточившись исключительно на первом повороте.
ПЕРЕКЛЮЧАЕМЫЕ КАРТЫ
Переключатель режимов на моделях KTM С ИКС-Ф характеризуется простотой смены двух режимов работы двигателя. 1-й режим обеспечивает более линейную кривую мощности, в то время как 2-й — агрессивную работу газа и взрывную мощность. К счастью, система контроля тяги легко включается и выключается с помощью того же переключателя. Это позволяет обеспечить максимальное сцепление с дорогой и явное преимущество при движении по мокрой или грязной поверхности.
НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
При весе всего 26,11 кг этот агрегат выдает потрясающую мощность, что делает его бесспорным лидером по производительности в классе 250-кубовых 4-тактных мотоциклов. Двигатель KTM 250 С ИКС-Ф 2026 был тщательно разработан и настроен, чтобы в полной мере соответствовать характеристикам мотоцикла. Он обеспечивает увеличенную мощность в среднем и верхнем диапазонах, что способствует лучшей производительности и управляемости.
УПРАВЛЕНИЕ ЗАПУСКОМ
Функция ЛАУНЧ-КОНТРОЛЬ запущена! Предназначенные «для выстрела» , KTM С ИКС-Ф 2026 модельного года в стандартной комплектации оснащены системой контроля запуска и функцией КВИКШИФТЕР, позволяющей быстро переключать передачи без использования сцепления. Система ЛАУНЧ-КОНТРОЛЬ легко включается одновременным нажатием кнопок трекшн-контроля и КВИКШИФТЕРа и работает, ограничивая передачу мощности на заднее колесо, улучшая сцепление с дорогой и предотвращая потерю управления при резком ускорении. Между тем, функция КВИКШИФТЕР означает, что вы можете переключиться со 2-й на 5-ю передачу, сосредоточившись исключительно на первом повороте.
ПЕРЕКЛЮЧАЕМЫЕ КАРТЫ
Переключатель режимов на моделях KTM С ИКС-Ф характеризуется простотой смены двух режимов работы двигателя. 1-й режим обеспечивает более линейную кривую мощности, в то время как 2-й — агрессивную работу газа и взрывную мощность. К счастью, система контроля тяги легко включается и выключается с помощью того же переключателя. Это позволяет обеспечить максимальное сцепление с дорогой и явное преимущество при движении по мокрой или грязной поверхности.
03. СПОКОЙСТВИЕ ПОД ОГНЁМ
АБСОЛЮТНЫЙ КОНТРОЛЬ
Готовьтесь к гонке по полной программе! Модели KTM С ИКС и С ИКС-Ф характеризуются значительными обновлениями рамы, разработанными непосредственно подразделением Фэктори Рейсинг (Factory Racing) KTM. Прежде всего, область вокруг заднего амортизатора является обтекаемой, имеет опоры под двигатель и вырезы для улучшения универсальности шасси. Передняя область рамы отличается оптимальной толщиной стенки и обновленными опорами под двигатель.
ЭРГОНОМИКА
Стенки кожухов бака, выполненные из двухкомпонентных пластмасс, обеспечивают более эффективную передачу воздуха к радиаторам, а небольшой гравитационный клапан топливного бака отличается более плотной и надежной установкой, снижая вероятность трения о раму и значительно повышая срок службы. Качество конструкции дополнительно обеспечивается наличием руля специальной разработки, непревзойденным контактом с коленом и грипсами, особенно в положении стоя.
НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Двигатель KTM С ИКС-Ф наклонен на 2 градуса назад. Это решение не только улучшает баланс центра тяжести, но и снижает общую массу мотоцикла, что положительно сказывается на управляемости. Глушитель в сочетании с переключателем режимов обеспечивает улучшенный отклик и делает звук выхлопа более тихим.
АБСОЛЮТНЫЙ КОНТРОЛЬ
Готовьтесь к гонке по полной программе! Модели KTM С ИКС и С ИКС-Ф характеризуются значительными обновлениями рамы, разработанными непосредственно подразделением Фэктори Рейсинг (Factory Racing) KTM. Прежде всего, область вокруг заднего амортизатора является обтекаемой, имеет опоры под двигатель и вырезы для улучшения универсальности шасси. Передняя область рамы отличается оптимальной толщиной стенки и обновленными опорами под двигатель.
ЭРГОНОМИКА
Стенки кожухов бака, выполненные из двухкомпонентных пластмасс, обеспечивают более эффективную передачу воздуха к радиаторам, а небольшой гравитационный клапан топливного бака отличается более плотной и надежной установкой, снижая вероятность трения о раму и значительно повышая срок службы. Качество конструкции дополнительно обеспечивается наличием руля специальной разработки, непревзойденным контактом с коленом и грипсами, особенно в положении стоя.
НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Двигатель KTM С ИКС-Ф наклонен на 2 градуса назад. Это решение не только улучшает баланс центра тяжести, но и снижает общую массу мотоцикла, что положительно сказывается на управляемости. Глушитель в сочетании с переключателем режимов обеспечивает улучшенный отклик и делает звук выхлопа более тихим.
04. УДАР ПО-КРУПНОМУ
ВИЛКА
Для начала уточним технические детали: устанавливаемые на линейках KTM С ИКС и С ИКС-Ф 48-миллиметровые вилки ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT) с технологией ЭЙ И Р ( AER) оснащены пневмоцилиндром c пружиной и напорной масляной камерой, обеспечивающими постепенную и прогрессивную амортизацию со снижением скачков давления масляными и воздушными байпасами. В сочетании с центральной клапанной системой демпфирования колебаний все это обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт райдера. У самой вилки также предусмотрены настройки, которые не только дополняют рамные соединения и задние узлы крепления, но и обеспечивают звездную производительность на всех уровнях. Что касается настроек, они легко регулируются с помощью одного клапана предварительной нагрузки, а также легкодоступных щелчковых регуляторов сжатия и отбоя. Кроме того, в стандартной комплектации предусмотрен воздушный насос WP, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке.
АМОРТИЗАТОР
Контроль задней части обеспечивается настройками заднего амортизатора ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT), которые выполнены непосредственно гоночными командами завода KTM. Рама и амортизационная геометрия обеспечивают больший дорожный просвет у рычажного механизма, что делает его менее подверженным достижению предельных значений. Болты рычажного механизма малого диаметра обеспечивают экономию за счет массы, в то время как его новые уплотнения улучшают реакцию на сжатие в задней части и улучшают характеристики демпфирования.
СТАБИЛЬНОСТЬ
Модельный ряд KTM Мотокросс оснащен специальной педалью заднего тормоза, обеспечивающей дополнительную жесткость, сопротивление изгибу и общее ощущение качественного торможения при движении. На другом конце — кованое соединение рулевой колонки и тройные зажимы с ЧПУ обеспечивают идеальное выравнивание труб вилки. Данная точная геометрия вилочных зажимов обеспечивает высокую чувствительность и плавность работы вилки, не говоря уже о незыблемой стабильности при движении по колеям и на подъемах.
ШИНЫ
Высвобождение мощности, спрятанной в грязи — трудная задача! В то же время по результатам многочасовых исследований и испытаний выбор для линейки KTM Мотокросс пал на Данлоп ГЕОМАКС М ИКС34 (Dunlop GEOMAX MX34). Обеспечивая непревзойденную стабильность и высочайшую управляемость, резина характеризуется наличием жесткого каркаса и резинового состава, улучшающего демпфирование и поглощение, с одновременным увеличением срока отсутствия снижения производительности до 30% дольше, чем у предыдущих моделей. Технология Progressive Cornering Block также улучшает сцепление с профилированной обочиной, в то время как рисунок задней шины характеризуется наличием высокого и широкого центрального блока для обеспечения желаемого уровня сцепления и управляемости в остальном. И, наконец, уникальное расположение блоков способствует рассеиванию грязевого налета, обеспечивая сцепление даже с самой грязной трассой.
ВИЛКА
Для начала уточним технические детали: устанавливаемые на линейках KTM С ИКС и С ИКС-Ф 48-миллиметровые вилки ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT) с технологией ЭЙ И Р ( AER) оснащены пневмоцилиндром c пружиной и напорной масляной камерой, обеспечивающими постепенную и прогрессивную амортизацию со снижением скачков давления масляными и воздушными байпасами. В сочетании с центральной клапанной системой демпфирования колебаний все это обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт райдера. У самой вилки также предусмотрены настройки, которые не только дополняют рамные соединения и задние узлы крепления, но и обеспечивают звездную производительность на всех уровнях. Что касается настроек, они легко регулируются с помощью одного клапана предварительной нагрузки, а также легкодоступных щелчковых регуляторов сжатия и отбоя. Кроме того, в стандартной комплектации предусмотрен воздушный насос WP, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке.
АМОРТИЗАТОР
Контроль задней части обеспечивается настройками заднего амортизатора ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT), которые выполнены непосредственно гоночными командами завода KTM. Рама и амортизационная геометрия обеспечивают больший дорожный просвет у рычажного механизма, что делает его менее подверженным достижению предельных значений. Болты рычажного механизма малого диаметра обеспечивают экономию за счет массы, в то время как его новые уплотнения улучшают реакцию на сжатие в задней части и улучшают характеристики демпфирования.
СТАБИЛЬНОСТЬ
Модельный ряд KTM Мотокросс оснащен специальной педалью заднего тормоза, обеспечивающей дополнительную жесткость, сопротивление изгибу и общее ощущение качественного торможения при движении. На другом конце — кованое соединение рулевой колонки и тройные зажимы с ЧПУ обеспечивают идеальное выравнивание труб вилки. Данная точная геометрия вилочных зажимов обеспечивает высокую чувствительность и плавность работы вилки, не говоря уже о незыблемой стабильности при движении по колеям и на подъемах.
ШИНЫ
Высвобождение мощности, спрятанной в грязи — трудная задача! В то же время по результатам многочасовых исследований и испытаний выбор для линейки KTM Мотокросс пал на Данлоп ГЕОМАКС М ИКС34 (Dunlop GEOMAX MX34). Обеспечивая непревзойденную стабильность и высочайшую управляемость, резина характеризуется наличием жесткого каркаса и резинового состава, улучшающего демпфирование и поглощение, с одновременным увеличением срока отсутствия снижения производительности до 30% дольше, чем у предыдущих моделей. Технология Progressive Cornering Block также улучшает сцепление с профилированной обочиной, в то время как рисунок задней шины характеризуется наличием высокого и широкого центрального блока для обеспечения желаемого уровня сцепления и управляемости в остальном. И, наконец, уникальное расположение блоков способствует рассеиванию грязевого налета, обеспечивая сцепление даже с самой грязной трассой.
05. СОХРАНЕНИЕ ИМПУЛЬСА
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
Плохое сцепление с дорогой не радует никого Хорошая новость! Геометрия амортизатора у моделей KTM С ИКС и С ИКС-Ф обеспечивает рычажному механизму приличный дорожный просвет, а литые подножки, оптимизированные на основе топологического анализа, менее подвержены риску зацепления при движении в глубокой колее, а также при выполнении элементов «скраб».
ПОСТОЯНСТВО
Доверьтесь прочной направляющей и защитному ограждению цепи с минимальным риском зацепиться за внешние объекты — особенно в чрезвычайно грязной местности, одновременно уменьшая накопление грязи вокруг маятника и задней звездочки. На 2026 год мы также изменили точки крепления и прокладку жгута проводов, чтобы он был менее подвержен износу и механическому воздействию.
ПОГЛОЩЕНИЕ ЭНЕРГИИ
Помимо изготовленной методом гидроформинга, лазерной резки и роботизированной сварки рамы экспертного уровня, разработанной для обеспечения исключительной обратной связи с райдером и прямолинейной стабильности, шасси характеризуется соответствием специально рассчитанным параметрам продольной гибкости и гибкости при кручении. Это означает, что рама действует как смягчающий амортизатор при езде, что делает движение более комфортным и снижает усталость райдера после завершения многих сложных кругов.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
Плохое сцепление с дорогой не радует никого Хорошая новость! Геометрия амортизатора у моделей KTM С ИКС и С ИКС-Ф обеспечивает рычажному механизму приличный дорожный просвет, а литые подножки, оптимизированные на основе топологического анализа, менее подвержены риску зацепления при движении в глубокой колее, а также при выполнении элементов «скраб».
ПОСТОЯНСТВО
Доверьтесь прочной направляющей и защитному ограждению цепи с минимальным риском зацепиться за внешние объекты — особенно в чрезвычайно грязной местности, одновременно уменьшая накопление грязи вокруг маятника и задней звездочки. На 2026 год мы также изменили точки крепления и прокладку жгута проводов, чтобы он был менее подвержен износу и механическому воздействию.
ПОГЛОЩЕНИЕ ЭНЕРГИИ
Помимо изготовленной методом гидроформинга, лазерной резки и роботизированной сварки рамы экспертного уровня, разработанной для обеспечения исключительной обратной связи с райдером и прямолинейной стабильности, шасси характеризуется соответствием специально рассчитанным параметрам продольной гибкости и гибкости при кручении. Это означает, что рама действует как смягчающий амортизатор при езде, что делает движение более комфортным и снижает усталость райдера после завершения многих сложных кругов.
ДВИГАТЕЛЬ
ШАССИ
