KTM 125 С ИКС / SX
KTM 125 С ИКС
Есть очень мало неподражаемых звучаний. Покалывающий холод ледяной минеральной воды в палящий жаркий день. Яркий звук идеально выполненного удара в гольфе. И звук 125-кубового двухтактного мотоцикла, мчащегося по гоночной трассе. KTM 125 С ИКС 2026 модельного года получил рекомендации непосредственно от заводской гоночной команды и бескомпромиссно выполнил их. Он непобедим. Как и его звук. Этот мотоцикл разработан, испытан и произведен в Австрии.
01. ПЕРЕД ВРАТАМИ
ЛЁГКАЯ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ
Как всегда, подвеска отличается простотой настройки без необходимости использования инструмента с обеих сторон, обеспечивая полный контроль в борьбе за пьедестал почета. Расположенный сзади механизм двойной компрессии с ручной регулировкой позволяет райдеру производить настройки высокой и низкой скорости за считанные секунды. Передние вилки также легко модифицируются благодаря кликерам с ручной регулировкой, расположенным в нижней части башмака и на верхней крышке.
ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА
Приготовленная топливная смесь подвергается дополнительному смешиванию в рабочем цикле двухтактной системы KTM SX, а система электронного впрыска задает новый стандарт. Больше не нужно заморачиваться с установкой повышающих мощность комплектов жиклеров перед гонкой. А благодаря блоку электронного управления впрыском Keihin EFI и корпусу лепесткового клапана уверенность в оптимальной мощности сохраняется на любой высоте и в любое время. В 2026 году появится новая крышка защиты топлива: сохранится оперативный и легкий доступ для технического обслуживания с одновременным повышением уровня защиты от любых внешних повреждений, случайного открытия, а также от попадания грязи по бокам гнезда.
ЭЛЕКТРОСТАРТЕР
Представь себе: ты на 7 круге абсолютно сумасшедшей трассы. Отклоняешься и цепляешь глубокую колею. Вообще не проблема! Все, что нужно сделать — нажать на кнопку стартера и снова вперед за призовым местом. На моделях KTM SX это реальность. Благодаря литий-ионному аккумулятору на 12,8 В 2 А*ч, размещенному под сиденьем, качественному стартеру, топливозаборнику и суперпрочной конструкции, единственное, что может пострадать, — мягкая часть тела.
УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Модельный ряд KTM SX и SX-F разработан и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить пользователю наличие легкодоступных запчастей и возможности регулировки подвески. Это позволяет ускорить ремонт прямо на трассе, в условиях внедорожья, а также упрощает вождение начинающим райдерам без необходимости остановки в пит-стопах. В 2026 году новый резьбовой колпачок радиатора обеспечивает более легкое и быстрое открытие с меньшим усилием.
ЛЁГКАЯ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ
Как всегда, подвеска отличается простотой настройки без необходимости использования инструмента с обеих сторон, обеспечивая полный контроль в борьбе за пьедестал почета. Расположенный сзади механизм двойной компрессии с ручной регулировкой позволяет райдеру производить настройки высокой и низкой скорости за считанные секунды. Передние вилки также легко модифицируются благодаря кликерам с ручной регулировкой, расположенным в нижней части башмака и на верхней крышке.
ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА
Приготовленная топливная смесь подвергается дополнительному смешиванию в рабочем цикле двухтактной системы KTM SX, а система электронного впрыска задает новый стандарт. Больше не нужно заморачиваться с установкой повышающих мощность комплектов жиклеров перед гонкой. А благодаря блоку электронного управления впрыском Keihin EFI и корпусу лепесткового клапана уверенность в оптимальной мощности сохраняется на любой высоте и в любое время. В 2026 году появится новая крышка защиты топлива: сохранится оперативный и легкий доступ для технического обслуживания с одновременным повышением уровня защиты от любых внешних повреждений, случайного открытия, а также от попадания грязи по бокам гнезда.
ЭЛЕКТРОСТАРТЕР
Представь себе: ты на 7 круге абсолютно сумасшедшей трассы. Отклоняешься и цепляешь глубокую колею. Вообще не проблема! Все, что нужно сделать — нажать на кнопку стартера и снова вперед за призовым местом. На моделях KTM SX это реальность. Благодаря литий-ионному аккумулятору на 12,8 В 2 А*ч, размещенному под сиденьем, качественному стартеру, топливозаборнику и суперпрочной конструкции, единственное, что может пострадать, — мягкая часть тела.
УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Модельный ряд KTM SX и SX-F разработан и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить пользователю наличие легкодоступных запчастей и возможности регулировки подвески. Это позволяет ускорить ремонт прямо на трассе, в условиях внедорожья, а также упрощает вождение начинающим райдерам без необходимости остановки в пит-стопах. В 2026 году новый резьбовой колпачок радиатора обеспечивает более легкое и быстрое открытие с меньшим усилием.
02. СИЛЬНЫЙ СТАРТ
ДОБАВЬТЕ МОЩНОСТИ
Добавьте своему KTM 125 С ИКС мощности с помощью фирменного пакета 125 Фэктори Перформанс (Factory Performance). Состоящий из модернизированных деталей двигателя, специального резонатора и особой карты двигателя, он обеспечивает прирост мощности на 2,5 л. с. при снижении веса на 15% по сравнению со стандартными комплектующими.
МОЩНОСТНОЙ КЛАПАН
Электронный впрыск топлива в сочетании с клапаном мощности на моделях KTM С ИКС обеспечивает большую полезную мощность во всем диапазоне оборотов. Более плавная подача мощности — лучшее сцепление. Лучшее сцепление — преимущество на старте!
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
2-тактный двигатель объемом 125 см³ становится новым оружием в категории М ИКС Опен (MX Open) и дает больше возможностей гонщикам, которые стремятся к максимальной мощности и минимально возможному весу. Благодаря высокой мощности и небольшому весу, KTM С ИКС 2026 модельного года выпуска обеспечивает исключительную производительность, а также сниженные затраты на техническое обслуживание.
КАРТЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Модели KTM С ИКС оснащены переключателем, позволяющим пользователю воспользоваться 2 режимами работы двигателя. 1-й режим обеспечивает линейную, предсказуемую выдачу мощности, а 2-й — максимальную взрывную.
ДОБАВЬТЕ МОЩНОСТИ
Добавьте своему KTM 125 С ИКС мощности с помощью фирменного пакета 125 Фэктори Перформанс (Factory Performance). Состоящий из модернизированных деталей двигателя, специального резонатора и особой карты двигателя, он обеспечивает прирост мощности на 2,5 л. с. при снижении веса на 15% по сравнению со стандартными комплектующими.
МОЩНОСТНОЙ КЛАПАН
Электронный впрыск топлива в сочетании с клапаном мощности на моделях KTM С ИКС обеспечивает большую полезную мощность во всем диапазоне оборотов. Более плавная подача мощности — лучшее сцепление. Лучшее сцепление — преимущество на старте!
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
2-тактный двигатель объемом 125 см³ становится новым оружием в категории М ИКС Опен (MX Open) и дает больше возможностей гонщикам, которые стремятся к максимальной мощности и минимально возможному весу. Благодаря высокой мощности и небольшому весу, KTM С ИКС 2026 модельного года выпуска обеспечивает исключительную производительность, а также сниженные затраты на техническое обслуживание.
КАРТЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Модели KTM С ИКС оснащены переключателем, позволяющим пользователю воспользоваться 2 режимами работы двигателя. 1-й режим обеспечивает линейную, предсказуемую выдачу мощности, а 2-й — максимальную взрывную.
03. СПОКОЙСТВИЕ ПОД ОГНЁМ
ПОДНОЖКИ
Приготовьтесь к полномасштабному штурму склонов. Мотоциклы KTM С ИКС и С ИКС-Ф 2026 модельного года получили серьезные обновления рамы непосредственно от Фэктори Рейсинг (Factory Racing). Для начала была обновлена область рамы в районе заднего амортизатора, которая стала более обтекаемой, с новыми кронштейнами для двигателя и специальными отверстиями для улучшения гибкости рамы. Передняя часть рамы также обновлена. Толщина стенок отличается от предыдущего модельного года, а также обновлены кронштейны для двигателя. Это позволило снизить вес на 300 г и повысить управляемость для лучшего прохождения поворотов.
ЭРГОНОМИКА
Стенки кожухов бака, выполненные из двухкомпонентных пластмасс, обеспечивают более эффективную передачу воздуха к радиаторам, а небольшой гравитационный клапан топливного бака отличается более плотной и надежной установкой, снижая вероятность трения о раму и значительно повышая срок службы. Качество конструкции дополнительно обеспечивается наличием руля специальной разработки, непревзойденным контактом с коленом и грипсами, особенно в положении стоя.
ПОДНОЖКИ
Приготовьтесь к полномасштабному штурму склонов. Мотоциклы KTM С ИКС и С ИКС-Ф 2026 модельного года получили серьезные обновления рамы непосредственно от Фэктори Рейсинг (Factory Racing). Для начала была обновлена область рамы в районе заднего амортизатора, которая стала более обтекаемой, с новыми кронштейнами для двигателя и специальными отверстиями для улучшения гибкости рамы. Передняя часть рамы также обновлена. Толщина стенок отличается от предыдущего модельного года, а также обновлены кронштейны для двигателя. Это позволило снизить вес на 300 г и повысить управляемость для лучшего прохождения поворотов.
ЭРГОНОМИКА
Стенки кожухов бака, выполненные из двухкомпонентных пластмасс, обеспечивают более эффективную передачу воздуха к радиаторам, а небольшой гравитационный клапан топливного бака отличается более плотной и надежной установкой, снижая вероятность трения о раму и значительно повышая срок службы. Качество конструкции дополнительно обеспечивается наличием руля специальной разработки, непревзойденным контактом с коленом и грипсами, особенно в положении стоя.
04. УДАР ПО-КРУПНОМУ
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Для начала уточним технические детали: устанавливаемые на линейках KTM С ИКС и С ИКС-Ф 48-миллиметровые вилки ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT) с технологией ЭЙ И Р ( AER) оснащены пневмоцилиндром c пружиной и напорной масляной камерой, обеспечивающими постепенную и прогрессивную амортизацию со снижением скачков давления масляными и воздушными байпасами. В сочетании с центральной клапанной системой демпфирования колебаний все это обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт райдера. У самой вилки также предусмотрены настройки, которые не только дополняют рамные соединения и задние узлы крепления, но и обеспечивают звездную производительность на всех уровнях. Что касается настроек, они легко регулируются с помощью одного клапана предварительной нагрузки, а также легкодоступных щелчковых регуляторов сжатия и отбоя. Кроме того, в стандартной комплектации предусмотрен воздушный насос WP, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке.
АМОРТИЗАТОР ДАБЛ Ю ПИ
Контроль задней части обеспечивается настройками заднего амортизатора ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT), которые выполнены непосредственно гоночными командами завода KTM. Рама и амортизационная геометрия обеспечивают больший дорожный просвет у рычажного механизма, что делает его менее подверженным достижению предельных значений. Болты рычажного механизма малого диаметра обеспечивают экономию за счет массы, в то время как его новые уплотнения улучшают реакцию на сжатие в задней части и улучшают характеристики демпфирования.
СТАБИЛЬНОСТЬ
Модельный ряд KTM Мотокросс оснащен специальной педалью заднего тормоза, обеспечивающей дополнительную жесткость, сопротивление изгибу и общее ощущение качественного торможения при движении. На другом конце — кованое соединение рулевой колонки и тройные зажимы с ЧПУ обеспечивают идеальное выравнивание труб вилки. Данная точная геометрия вилочных зажимов обеспечивает высокую чувствительность и плавность работы вилки, не говоря уже о незыблемой стабильности при движении по колеям и на подъемах.
ШИНЫ
Высвобождение мощности, спрятанной в грязи — трудная задача! В то же время по результатам многочасовых исследований и испытаний выбор для линейки KTM Мотокросс (Motocross) пал на Данлоп Геомакс М ИКС34 (Dunlop GEOMAX MX34). Обеспечивая непревзойденную стабильность и высочайшую управляемость, резина характеризуется наличием жесткого каркаса и резинового состава, улучшающего демпфирование и поглощение, с одновременным увеличением срока отсутствия снижения производительности до 30% дольше, чем у предыдущих моделей.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Для начала уточним технические детали: устанавливаемые на линейках KTM С ИКС и С ИКС-Ф 48-миллиметровые вилки ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT) с технологией ЭЙ И Р ( AER) оснащены пневмоцилиндром c пружиной и напорной масляной камерой, обеспечивающими постепенную и прогрессивную амортизацию со снижением скачков давления масляными и воздушными байпасами. В сочетании с центральной клапанной системой демпфирования колебаний все это обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт райдера. У самой вилки также предусмотрены настройки, которые не только дополняют рамные соединения и задние узлы крепления, но и обеспечивают звездную производительность на всех уровнях. Что касается настроек, они легко регулируются с помощью одного клапана предварительной нагрузки, а также легкодоступных щелчковых регуляторов сжатия и отбоя. Кроме того, в стандартной комплектации предусмотрен воздушный насос WP, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке.
АМОРТИЗАТОР ДАБЛ Ю ПИ
Контроль задней части обеспечивается настройками заднего амортизатора ДАБЛ Ю ПИ ИКС ЭЙ СИ ТИ (WP XACT), которые выполнены непосредственно гоночными командами завода KTM. Рама и амортизационная геометрия обеспечивают больший дорожный просвет у рычажного механизма, что делает его менее подверженным достижению предельных значений. Болты рычажного механизма малого диаметра обеспечивают экономию за счет массы, в то время как его новые уплотнения улучшают реакцию на сжатие в задней части и улучшают характеристики демпфирования.
СТАБИЛЬНОСТЬ
Модельный ряд KTM Мотокросс оснащен специальной педалью заднего тормоза, обеспечивающей дополнительную жесткость, сопротивление изгибу и общее ощущение качественного торможения при движении. На другом конце — кованое соединение рулевой колонки и тройные зажимы с ЧПУ обеспечивают идеальное выравнивание труб вилки. Данная точная геометрия вилочных зажимов обеспечивает высокую чувствительность и плавность работы вилки, не говоря уже о незыблемой стабильности при движении по колеям и на подъемах.
ШИНЫ
Высвобождение мощности, спрятанной в грязи — трудная задача! В то же время по результатам многочасовых исследований и испытаний выбор для линейки KTM Мотокросс (Motocross) пал на Данлоп Геомакс М ИКС34 (Dunlop GEOMAX MX34). Обеспечивая непревзойденную стабильность и высочайшую управляемость, резина характеризуется наличием жесткого каркаса и резинового состава, улучшающего демпфирование и поглощение, с одновременным увеличением срока отсутствия снижения производительности до 30% дольше, чем у предыдущих моделей.
05. СОХРАНЕНИЕ ИМПУЛЬСА
ПОСТОЯНСТВО
Доверьтесь прочной направляющей и защитному ограждению цепи с минимальным риском зацепиться за внешние объекты — особенно в чрезвычайно грязной местности, одновременно уменьшая накопление грязи вокруг маятника и задней звездочки. На 2026 год мы также изменили точки крепления и прокладку жгута проводов, чтобы он был менее подвержен износу и механическому воздействию.
ПОГЛОЩЕНИЕ ЭНЕРГИИ
Помимо изготовленной методом гидроформинга, лазерной резки и роботизированной сварки рамы экспертного уровня, разработанной для обеспечения исключительной обратной связи с райдером и прямолинейной стабильности, шасси характеризуется соответствием специально рассчитанным параметрам продольной гибкости и гибкости при кручении. Это означает, что рама действует как смягчающий амортизатор при езде, что делает движение более комфортным и снижает усталость райдера после завершения многих сложных кругов.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
Плохое сцепление с дорогой не радует никого Хорошая новость! Геометрия амортизатора у моделей KTM С ИКС и С ИКС-Ф обеспечивает рычажному механизму приличный дорожный просвет, а литые подножки, оптимизированные на основе топологического анализа, менее подвержены риску зацепления при движении в глубокой колее, а также при выполнении элементов «скраб».
ПОСТОЯНСТВО
Доверьтесь прочной направляющей и защитному ограждению цепи с минимальным риском зацепиться за внешние объекты — особенно в чрезвычайно грязной местности, одновременно уменьшая накопление грязи вокруг маятника и задней звездочки. На 2026 год мы также изменили точки крепления и прокладку жгута проводов, чтобы он был менее подвержен износу и механическому воздействию.
ПОГЛОЩЕНИЕ ЭНЕРГИИ
Помимо изготовленной методом гидроформинга, лазерной резки и роботизированной сварки рамы экспертного уровня, разработанной для обеспечения исключительной обратной связи с райдером и прямолинейной стабильности, шасси характеризуется соответствием специально рассчитанным параметрам продольной гибкости и гибкости при кручении. Это означает, что рама действует как смягчающий амортизатор при езде, что делает движение более комфортным и снижает усталость райдера после завершения многих сложных кругов.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
Плохое сцепление с дорогой не радует никого Хорошая новость! Геометрия амортизатора у моделей KTM С ИКС и С ИКС-Ф обеспечивает рычажному механизму приличный дорожный просвет, а литые подножки, оптимизированные на основе топологического анализа, менее подвержены риску зацепления при движении в глубокой колее, а также при выполнении элементов «скраб».
ДВИГАТЕЛЬ
ШАССИ
